Santo Domingo.- Der Direktor des Amtes für die Neuordnung des Verkehrswesens (OPRET) erklärte, dass die Seilbahn ein sehr anfälliges und langsames Personenverkehrssystem mit hohen Wartungskosten sei.
Der Ingenieur Rafael Santos versteht, dass dieses Verkehrssystem für die Verbindung von Bergstädten geeignet ist, was in Santo Domingo nicht der Fall ist, obwohl er sagte, dass die Linie 1 wichtig ist, weil sie zweimal den Ozama-Fluss überquert, und die Linie 2, die in Los Alcarrizos gebaut wird, ist ideal wegen der hohen Bevölkerungsdichte und der geringen Bebauung.
Santos ist der Meinung, dass die damalige Regierung den Bau einer Seilbahn beschloss, weil sie nach einer anderen Marke als der Metro suchte, um ihre Tätigkeit im Sinne des Massentransports von Fahrgästen zu präsentieren.
In einem Interview mit Héctor Herrera Cabral in der Sendung D’AGENDA, die jeden Sonntag auf Telesistema Kanal 11 und TV Quisqueya für die Vereinigten Staaten ausgestrahlt wird, sagt der Beamte, dass die vorherige Regierung mit ihrer Entscheidung für die Seilbahn die Ausführung der Metro gestoppt hat, und zwar so sehr, dass sie bei seinem Amtsantritt feststellte, dass die Regierung von Danilo Medina die Absicht hatte, eine Seilbahn von Kilometer 9 der Duarte-Autobahn nach Los Alcarrizos zu bauen, und dass sie ihre Strecke, das Geld und den Vertrag hatte.
Er fügte hinzu, dass Präsident Abinader die Fortsetzung der Empfehlungen angeordnet hat, weil die Seilbahnen, die eine, die gebaut worden ist, hat ein wenig Rechtfertigung, weil sie zweimal über den Fluss Ozama führt und zwei entfernte Sektoren mit dem Zentrum verbindet, aber es ist ein Transportmittel, um geographisch schwierige Situationen zu verbinden, gehen Sie nach Kolumbien und Sie sehen, was es ist: einen Berg mit einem anderen Sektor im Tal zu verbinden, nicht im ebenen Gelände, wo man etwas anderes tun kann.
„Die Seilbahn ist für eine flache Stadt kein geeignetes Massentransportmittel, da sie sehr anfällig ist: Bei Wind muss sie bei einer bestimmten Geschwindigkeit angehalten werden, bei Gewitter muss der Betrieb eingestellt werden, und bei Regen haben die Menschen nicht die Möglichkeit, sich vollständig zu schützen“, argumentierte der Beamte.
Der Direktor des Amtes für die Neuordnung des Verkehrswesens sagte, dass es jetzt sehr moderne und funktionstüchtige Kabinen gibt.
„Außerdem fahren wir als OPRET-Linie 1, und wir kennen die Kosten, die damit verbunden sind. Der Wartungsaufwand ist hoch, die Geschwindigkeit ist langsam, und es werden nicht so viele Fahrgäste befördert“, fügte Ingenieur Rafael Santo hinzu.
Er bestand darauf, den Ausführungsplan fortzusetzen, wie es diese Regierung getan hat, und empfahl, dass in einem Land wie diesem in jeder Regierungsperiode zwischen vier und acht Kilometer Metrolinien gebaut werden sollten.
Die Metro: eine der günstigsten Investitionen in der Region
Der Ingenieur Rafael Santos bezeichnete die Metro von Santo Domingo als eine sehr gut durchdachte und gute Ingenieurleistung.
Er sagte, dass er in seinem speziellen Fall ein professioneller Ingenieur und Mathematiker sei und dass er nur das sagen könne, was er gesehen und gefunden habe.
„Was wir vorfanden, war eine wunderbare technische Arbeit, die wir fortsetzen wollen, und zwar dank der Vision von Präsident Abinader, der uns diese große Anstrengung für die Erweiterung von Los Alcarrizos in die Hand gegeben hat“, sagte Santos.
Er bezeichnete die Wartung der Züge als korrekt, so dass der Lieferant sie vor 13 Jahren unter der Bedingung verkaufte, dass sie nach 800.000 Kilometern einer gründlichen Wartung unterzogen würden, und heute haben sie eine Million, 250.000 Kilometer, also fast das Doppelte, und sie kommen alle drei Monate ins Land, um sie zu beobachten und zu empfehlen, dass sie 90 Tage länger arbeiten können.
„Wir bekommen viele Aufträge, von der französischen Agentur selbst, von Leuten, die uns besuchen, und in den letzten Tagen besuchte uns sogar eine Gruppe deutscher Tourismusförderer, und wir besichtigten die Metro, und als sie ausstiegen, sagten sie uns, dass sie noch nie eine so saubere und gut organisierte Metrolinie gesehen hätten“, sagte der Beamte zufrieden.
Er betonte, dass sich das Land eine Metro-Kultur angeeignet hat, die so weit geht, dass „wir sogar aufgehört haben, Dominikaner zu sein, wir sprechen nicht, und wenn wir auf die Straße gehen, nehmen sie ihre Identität zurück“.
Der Direktor des OPRET Rafael Santos stellt klar, dass es sich bei dem Zug, der auf der Avenida 27 de Febrero gebaut werden soll, um dieselbe Metro mit einem anderen Namen handelt.
Er erinnerte daran, dass das Wort Metro von dem Massentransportsystem kommt, das in Großstädten gebaut wird, und daher ist es dasselbe wie das, das für die Av. 27. de Febrero geplant ist.
Er sagte, dass es sich um Projekte handelt, die das Land nach seinen Möglichkeiten und unter Berücksichtigung der jeweiligen Situation durchführen wird.
