Mit dem Bau der Bernstein-Autobahn, die Santiago mit Puerto Plata in 27 Minuten verbinden soll, wurde nicht begonnen, weil die verschiedenen Studien, die von privaten Akteuren, der Generaldirektion für öffentlich-private Partnerschaften (DGAPP) und dem Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) durchgeführt wurden, nicht belegen konnten, dass das Verkehrsaufkommen für die Instandhaltung der Autobahn ausreichen würde.
Diese Information stammt vom Geschäftsführer der DGAPP, Sigmund Freund, der auch darauf hinwies, dass die Regierung zum Zeitpunkt des Baus eine Kapitalinvestition tätigen muss, um nicht in eine Schattenmaut zu geraten.
„Um mit dem Bau dieser Autobahn zu beginnen, könnte die Investition auf zwei Arten getätigt werden: Die Regierung tätigt eine Kapitalinvestition zum Zeitpunkt des Baus oder übernimmt dann einen Zuschuss aus dem Betrieb“, erklärte er.
Er sagte jedoch, dass die von ihm geleitete Institution Vorkehrungen getroffen hat, damit der Bau der Autobahn so durchgeführt werden kann, dass die Regierung keinen Schaden erleidet.
In diesem Zusammenhang sagte er, dass alle Straßeninfrastrukturprojekte in der Regel so konzipiert sind, dass sie mit dem Verkehr, den sie erzeugen, Schritt halten können.
„Mit anderen Worten: Die Fahrzeuge, die die Autobahn befahren, müssen für die Investitionen des privaten Akteurs, die Finanzierung, den Betrieb der Autobahn und die großen und kleinen Instandhaltungsarbeiten, wie sie in diesen Fällen genannt werden, aufkommen“, sagte er.
Der Beamte sagte, dass aufgrund der schlechten Erfahrungen mit der Frage des garantierten Mindesteinkommens, der so genannten Schattenmaut, das Finanzmodell der öffentlich-privaten Partnerschaften der Regierung nicht empfehlen wolle, einen Zuschuss für den jährlichen Betrieb der Autobahn zu übernehmen, sondern vielmehr Mittel zu suchen, um den anfänglichen Beitrag desselben zu leisten.
Er sagte jedoch, dass man sich in einer Zeit befinde, in der die Mittel sehr begrenzt seien, so dass noch nicht feststehe, woher die Mittel für den Bau des 393 Millionen US-Dollar teuren und 32,7 Kilometer langen Bauwerks zwischen den beiden Provinzen in der Region Cibao-Norte kommen sollen.
„Der Präsident (Luis Abinader) hat nicht gesagt, dass die Arbeiten nicht fortgesetzt werden, sondern nur, dass er die Straße nicht in Betrieb nehmen kann, bevor nicht ein ziemlich präzises und klares Modell gefunden ist, das Transparenz garantiert und den Interessen des Staates nicht schadet, aber gleichzeitig sehr effizient arbeitet“, sagte er in Despierta con CDN.
Quelle: Arecoa
