Santo Domingo.- Die Dekarbonisierung der Fahrzeugflotte in der Dominikanischen Republik steht vor ambitionierten Herausforderungen und Prognosen
Luis Abinader wurde am 16. August in einem Elektroauto als dominikanischer Präsident vereidigt.
Ihre Anwesenheit auf dominikanischen Straßen ist in den letzten drei Jahren häufiger geworden. Von Motorrädern bis hin zu Bussen fahren auf den Straßen, ohne dass Erdölderivate für ihren Antrieb verwendet werden müssen, basierend auf einer Technologie, die die Emission von umweltschädlichen Gasen in die Atmosphäre vermeidet.

Die Dominikanische Republik hat den Wandel hin zu einer nachhaltigeren Mobilität eingeleitet und die Statistiken zeigen einen schwindelerregenden Anstieg der Importe von Elektrofahrzeugen in den letzten zwei Jahren, ein Wachstum, das auch von Vertretern der Automobilbranche anerkannt wird.

Das Land macht riesige und entschlossene Schritte in Richtung Elektrifizierung seiner Fahrzeugflotte, von 60 solchen Einheiten im Jahr 2017 auf mehr als 2.000 in diesem Jahr, ein beschleunigtes und exponentielles Wachstum, betont Charles Sanchez, Präsident des dominikanischen Verbands für Elektromobilität (Asomoedo).

„Bis 2025 sollten wir in der Dominikanischen Republik etwa 30.000 Elektrofahrzeuge haben, wenn wir das registrierte Wachstum extrapolieren“, fügt Sanchez hinzu.

Die Importeure gingen zwischen 2019 und 2020 in zwei europäische Länder: Deutschland und Spanien, die zumindest prozentual am meisten zur Dekarbonisierung der dominikanischen Fahrzeugflotte beigetragen haben.

Die aus Europa importierten Einheiten stiegen von zwei zwischen 2017 und 2018 auf 70 in den beiden darauffolgenden Jahren, was eine Steigerung von 3.400 % in diesem Zeitraum bedeutet.

„Aus Europa kommen die Hybridauto-Modelle, die in der Dominikanischen Republik einen interessanten Boom erlebt haben“, erklärt Sanchez.

Auf dem Land, von der Zeitungsverteilung bis zur Hauszustellung von Lebensmitteln und Medikamenten, werden neben dem Individualverkehr auch Elektromotorräder eingesetzt.

Um die Umweltverschmutzung und die Betriebskosten der Motorradfahrer zu reduzieren, haben der Nationale Rat für die Förderung und Unterstützung von Kleinst-, Klein- und Mittelunternehmen (Promipyme) und Intrant vor kurzem einen Vertrag über 500 Millionen RD$ unterzeichnet, der es ihnen ermöglicht, ihre Benzinmotorräder durch Elektromotorräder zu ersetzen.

Ökologische und wirtschaftliche Auswirkungen
Im Jahr 2030 würde das moderate Szenario (682.000 Elektrofahrzeuge im Land) 0,77 MtCO2 (metrische Tonnen Kohlendioxid) reduzieren, was laut der IDB- und Intrant-Studie einer 44-prozentigen Verringerung der prognostizierten Emissionen der Fahrzeugflotte mit Verbrennungsmotoren entspricht.

Für dieses Jahr belaufen sich die Kosten, die das Land im Trendszenario für flüssige Kraftstoffe vermieden hat, auf 289 Millionen US-Dollar im Vergleich zum Referenzszenario, was einer Reduzierung von 5 % der Gesamtausgaben ohne die Beteiligung von Elektrofahrzeugen entspricht, hebt sie hervor.

Asomoedo hebt hervor, dass die Verwendung von Elektrofahrzeugen die Umweltverschmutzung um mehr als 70 % reduziert, und stellt fest, dass ein Benzinfahrzeug für jede verbrannte Gallone 12 Kilogramm Kohlendioxid ausstößt.

In der Dominikanischen Republik gibt es das Gesetz 103-13 über Anreize für den Import von Fahrzeugen mit nicht-konventioneller Energie, das eine 50-prozentige Reduzierung der Importzölle und Steuern für diese Art von Fahrzeugen gewährt.

Sanchez glaubt jedoch, dass ein kompletter Abbau der Zahlung von Importsteuern auf Fahrzeuge, die mit Energie betrieben werden, dem Land zugute kommen würde, indem die Ölrechnung reduziert wird.

Der wirtschaftliche Einfluss, der entsteht, wenn eine Person von einem konventionellen Fahrzeug auf ein Elektrofahrzeug umsteigt, ist laut Sanchez beträchtlich.

Ein Nutzer, der 20.000 Pesos pro Monat für Benzin und Wartung in einem Verbrennungsfahrzeug ausgibt, wird, wenn er die gleiche Strecke mit einem Elektroauto zurücklegt, nur 3.000 Pesos zusätzlich pro Monat für Strom zu Hause ausgeben“, sagt er.

Amaury Guzmán, so der fiktive Name des Transportassistenten eines Unternehmens, das seine Flotte konventioneller Motorräder durch 27 elektrische Passolas ersetzt hat, betont, dass die Einsparungen bei den Kraftstoffkosten zwischen 80 und 90 % liegen.

„Es ist eine Investition (der Wechsel), obwohl man ein wenig mehr in der Stromrechnung zahlen muss, aber diese Kosten werden durch die Einsparungen beim Kraftstoff ausgeglichen, weil man für Strom viel weniger bezahlt als für Kraftstoff und keine Wartung der Motorräder hat“, fügt er hinzu.

Porsche Taycan, Tesla Model S (genutzt von Präsident Luis Abinader), BYD Tang EV und der BMW I3 gehören zu den Luxus-Elektrofahrzeugen, die auf dominikanischen Straßen zirkulieren, zusätzlich zu Einheiten anderer weniger teurer Marken und Modelle.

Die 28 elektrischen Einheiten, die das Land im Jahr 2017 importierte, entsprachen einem Wert von 300.195,50 US-Dollar, der Ende 2020 bei 8,7 Millionen US-Dollar lag.

Vorschriften und Ladeinfrastruktur

Trotz des Fortschritts steht die Elektromobilität im Land vor einer Reihe von Herausforderungen, sowohl was die Ladeinfrastruktur als auch die Regulierung und das Management der anfallenden Abfälle (Fahrzeugbatterien) betrifft.

Der Nationale Elektromobilitätsplan stellt fest, dass die installierte Ladeinfrastruktur für die wachsende Elektrofahrzeugflotte nicht ausreichend ist. Er betont, dass die knappe Anzahl von Stationen die Kaufentscheidung bedingt, da das Risiko besteht, nicht rechtzeitig DeepL zum Laden zu kommen.

Ebenso weisen die Fahrzeugimporteure darauf hin, wie wichtig es ist, die installierte Infrastruktur zu identifizieren und ihre Kapazität für die Entsorgung von Batterieabfällen zu bewerten, wobei die Bestimmungen der umwelttechnischen Vorschrift für die Entsorgung gefährlicher chemischer Substanzen und Abfälle eingehalten werden müssen, so die Studie.

Herausforderungen und Ladekosten

Evergo, das einzige Unternehmen, das bisher in dem Land das Laden von Elektrofahrzeugen anbietet, weist darauf hin, dass eine der großen Herausforderungen dieser Art von Mobilität darin bestand, eine zugängliche Versorgungsinfrastruktur zu haben, um den Nutzern das Vertrauen zu geben, dass sie ihr Ziel erreichen können, ohne Angst haben zu müssen, dass sie sich entladen, eine Hürde, die, wie sie versichern, bereits überwunden wurde.

Sie weisen jedoch darauf hin, dass die Herausforderung darin besteht, das Netz von Ladestationen bis zu den Häusern der Nutzer weiter auszubauen und die Kosten für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen zu senken.

Das Unternehmen, das bereits über 200 Ladepunkte im ganzen Land verteilt hat, will bis Ende 2021 500 erreichen. Sie versteht, dass der dominikanische Staat einen klaren regulatorischen Rahmen schaffen und Zertifizierungen, Normen und internationale Standards sicherstellen muss, die die Nutzer schützen.

Zur Abrechnung seines Dienstes gibt das Unternehmen an, dass diese nach Ladezeit und nicht pro Kilowattstunde erfolgt und vom Typ des Ladegeräts abhängt, ob es sich um die Stufe zwei „semi-fast“ oder drei „super-fast“ handelt.

„Bei einem Level zwei (Ladegerät) liegen die Kosten für eine Stunde Laden bei etwa 127 RD$ ohne Steuern und bei Level drei bei 570 RD$, ohne Steuern“, erklärt Evergo.